El volante vibra a cierta velocidad: causas

Circulas por la M-40 o por la A-6 y, al llegar a cierta velocidad, el volante empieza a temblar. Si aceleras un poco más, a veces se calma; si bajas, desaparece. Que el volante vibre a 100 km/h o en una franja concreta de velocidad es un síntoma muy característico, y en la mayoría de casos apunta a las ruedas. Aun así, conviene fijarse bien en cuándo aparece, porque no todas las vibraciones tienen el mismo origen.

Cuándo debes parar

Si la vibración aparece de repente, sobre todo después de un golpe contra un bache o un bordillo, o va acompañada de un golpeteo, de que el coche tire hacia un lado o de un ruido nuevo, reduce la velocidad de forma progresiva y para en un lugar seguro. Comprueba que ningún neumático está desinflado o tiene un bulto y que las ruedas no están flojas. No sigas circulando a velocidad de autovía hasta revisarlo.

Primero: identifica el tipo de vibración

• Aparece en una franja de velocidad y se suaviza por encima o por debajo: suele ser equilibrado.
• Aumenta con la velocidad sin desaparecer: neumático deformado, llanta doblada o una pieza con holgura.
• Solo al frenar: casi siempre los discos de freno.
• Solo al acelerar y desaparece al soltar el pedal: transmisión o soportes del motor.
• Se nota en el volante o en el asiento: en el volante suele venir de las ruedas delanteras; en el asiento o el suelo, de las traseras.

Causa 1: ruedas desequilibradas

Ninguna rueda es perfectamente uniforme: el neumático y la llanta tienen pequeñas diferencias de peso. Al montarlas, se compensan con contrapesos. Si un contrapeso se cae, si el neumático se ha desgastado de forma irregular o si la rueda nunca se equilibró bien, a cierta velocidad ese desequilibrio entra en resonancia con la suspensión y se transmite al volante.

Es la causa más común de una vibración en una franja de velocidad concreta. La solución es equilibrar las ruedas en una equilibradora. Si al limpiar la llanta ves la marca limpia de un contrapeso que ya no está, es una pista clara.

Causa 2: neumático deformado o dañado

Un neumático puede tener un bulto por un golpe, una deformación interna o un desgaste en zonas que lo dejan «ovalado». En ese caso, la vibración no se corrige con equilibrado, o vuelve enseguida. Revisa los flancos y la banda de rodadura. Si hay un bulto, consulta nuestra guía sobre el bulto en el neumático: no se debe circular con él.

Un coche que ha pasado semanas parado puede tener los neumáticos ligeramente aplanados en la zona de apoyo. La vibración suele desaparecer tras unos kilómetros, cuando el neumático se calienta.

Causa 3: llanta doblada

Un golpe fuerte contra un bache o un bordillo puede doblar ligeramente la llanta, sobre todo las de aleación de perfil bajo. A simple vista no siempre se aprecia. La equilibradora lo detecta, porque la rueda gira con un salto. Según el daño, puede repararse en un taller especializado o hay que sustituirla.

Causa 4: barro o hielo en la llanta

Tras circular por caminos o con nieve, el barro o el hielo acumulado en la cara interior de la llanta desequilibra la rueda. Limpiarla a fondo suele bastar.

Causa 5: holguras en dirección y suspensión

Rótulas, bieletas, silentblocks o rodamientos desgastados permiten que la rueda se mueva más de lo debido. Una pequeña irregularidad se amplifica y se siente en el volante. Suele acompañarse de otros síntomas: ruidos en baches, dirección imprecisa o desgaste irregular de los neumáticos. Un rodamiento de rueda desgastado, además, produce un zumbido que aumenta con la velocidad.

Causa 6: alineación

Una alineación incorrecta no suele provocar por sí sola una vibración, pero sí un desgaste irregular del neumático que acaba causándola. También hace que el coche tire hacia un lado o que el volante no quede recto. La diferencia entre equilibrado y alineación la explicamos en la guía sobre equilibrado y alineación de ruedas.

Vibración al frenar

Si el volante solo tiembla al pisar el freno, sobre todo al frenar desde velocidad alta, lo más probable es que los discos de freno estén deformados o con un desgaste irregular. No es un problema de equilibrado.

Vibración al acelerar

Si la vibración aparece al acelerar y desaparece al soltar el pedal, aunque sigas a la misma velocidad, el origen suele estar en las transmisiones, las juntas homocinéticas o los soportes del motor.

Por qué no conviene acostumbrarse

• La vibración acelera el desgaste de rótulas, rodamientos y amortiguadores.
• El neumático desequilibrado se gasta de forma irregular.
• Una rueda que vibra pierde contacto con el suelo en ciclos muy rápidos, lo que afecta al agarre y a la frenada.
• Una causa como una llanta doblada o un neumático dañado puede ir a peor.

Equilibrado donde está el coche

Con nuestro servicio de equilibrado de ruedas a domicilio acudimos a tu casa, garaje o trabajo, revisamos neumáticos y llantas, y equilibramos las ruedas con equilibradora digital en el sitio. Si la vibración no se debe al equilibrado, te indicamos qué otra pieza hay que revisar.

Preguntas frecuentes

¿Por qué vibra el volante a 100 km/h?

La causa más frecuente es un desequilibrio de las ruedas delanteras, que entra en resonancia a cierta velocidad. También puede ser un neumático deformado, una llanta doblada o holguras en la dirección o la suspensión.

¿Por qué la vibración desaparece al ir más rápido?

Porque el desequilibrio de una rueda entra en resonancia con la suspensión en una franja de velocidad concreta. Por encima o por debajo de esa franja, la vibración se nota menos.

¿El equilibrado quita la vibración del volante?

Si la causa es el desequilibrio, sí. Si la vibración vuelve enseguida o no cambia, hay que revisar neumáticos, llantas, rótulas y rodamientos.

¿La vibración en el asiento es lo mismo que en el volante?

El origen suele ser parecido, pero la vibración en el asiento o en el suelo apunta normalmente a las ruedas traseras, y la del volante, a las delanteras.