Bulto o chichón en el neumático: ¿se puede circular?

Un golpe contra un bordillo al aparcar, un bache profundo en la M-40 o una tapa de alcantarilla hundida. Días después, al lavar el coche o al comprobar la presión, ves en el lateral de una rueda una especie de chichón. Un bulto en el neumático no es un defecto estético: significa que la estructura interna se ha roto y que la goma está aguantando sola la presión del aire. Es una de las averías de neumático que más riesgo de reventón tienen.

Cuándo NO debes circular

Con un bulto en el flanco, lo seguro es no usar esa rueda. En particular, no circules si:

• El bulto es grande, ha aparecido de repente o crece.
• Se ven grietas, cortes o hilos de la estructura en la zona.
• Vas a circular por autovía, a velocidad alta o con el coche cargado.
• El neumático pierde aire o notas una vibración que antes no estaba.

Lo correcto es poner la rueda de repuesto o pedir que te cambien el neumático donde está el coche. Si solo es posible moverlo, hazlo distancias muy cortas y a baja velocidad, hasta un lugar seguro.

Si el bulto aparece circulando

Si notas una vibración repentina, un golpeteo rítmico o el coche tira hacia un lado tras un golpe, reduce la velocidad de forma progresiva, sin frenazos, y para en un lugar seguro. En vía interurbana, coloca la baliza V-16 encendida en el techo, ponte el chaleco antes de salir y colócate detrás del guardarraíl. Si el coche queda en un carril sin poder apartarlo, si hay heridos o si se produce un reventón con un accidente, llama al 112.

Por qué aparece un bulto

Un neumático no es solo goma. Por dentro tiene una carcasa de cuerdas textiles que le dan forma y resistencia, y bajo la banda de rodadura, unas lonas de acero. Cuando el neumático recibe un golpe seco, sobre todo en el flanco, la llanta puede pellizcar la goma contra el obstáculo y cortar algunas de esas cuerdas por dentro, sin que se vea nada por fuera.

Al perder ese refuerzo, la presión del aire empuja la goma hacia fuera en ese punto y forma el bulto. A veces aparece al momento; otras, horas o días después.

Las causas más habituales son:

• Subir o golpear bordillos, sobre todo en ángulo.
• Pasar por baches profundos o badenes a velocidad.
• Circular con presión baja, que deja el flanco más expuesto a los golpes.
• Neumáticos de perfil bajo, con poco flanco entre la llanta y el suelo.
• Más raramente, un defecto de fabricación.

Por qué un bulto no se repara

Un pinchazo en la banda de rodadura se puede reparar en muchos casos con un parche interior homologado. Un bulto no: la estructura interna está rota y no se puede reconstruir. Los parches no devuelven la resistencia de las cuerdas cortadas. Por eso, el único arreglo seguro es sustituir el neumático.

Tampoco sirve bajar la presión «para que no reviente»: con menos aire, el flanco se deforma más y se calienta, y el riesgo aumenta.

Bulto o irregularidad normal

No todo lo que se ve en el flanco es un bulto. Algunos neumáticos presentan pequeñas ondulaciones o hendiduras en el flanco, sobre todo cuando están inflados. Suelen deberse a los solapes de las capas de la carcasa durante la fabricación y no suponen peligro. La diferencia:

• Hendidura o ligera ondulación hacia dentro, a menudo en línea recta del centro hacia la llanta: puede ser normal.
• Chichón que sobresale hacia fuera, redondeado y localizado: es un bulto por daño interno.

Si tienes dudas, que lo revise alguien con experiencia. Es mejor una consulta de más que un reventón.

Bulto en la banda de rodadura

Si la deformación está en la zona que pisa el suelo, puede indicar que una lona de acero se ha separado, a veces por un golpe o por haber circulado mucho con poca presión. Suele notarse como una vibración o un golpeteo al circular. Tampoco tiene arreglo: hay que cambiar el neumático.

¿Hay que cambiar los dos neumáticos del eje?

No siempre. Si el otro neumático del mismo eje es reciente y tiene poco desgaste, se puede cambiar solo el dañado por uno de la misma marca, modelo y medida. Si el otro está bastante gastado, lo recomendable es cambiar los dos, para que el eje tenga un agarre y un diámetro parecidos.

Comprueba también la llanta: un golpe capaz de dañar el neumático puede haberla doblado o agrietado. Y si tras el golpe el coche tira hacia un lado o el volante queda torcido, conviene revisar la alineación.

Cómo prevenirlos

• Mantén la presión que indica el fabricante del coche y revísala cada cierto tiempo, en frío.
• Al aparcar en línea, acércate al bordillo despacio y sin rozarlo con la rueda.
• Reduce la velocidad antes de baches, badenes y juntas de puentes.
• Si das un golpe fuerte, revisa ese neumático en los días siguientes.

Cambio del neumático donde está el coche

Con un bulto, lo mejor es no hacer kilómetros con esa rueda. Con nuestro servicio de montaje de neumáticos móvil acudimos a tu domicilio, garaje o trabajo, revisamos el neumático y la llanta, y montamos y equilibramos el neumático nuevo en el sitio.

Preguntas frecuentes

¿Se puede circular con un bulto en el neumático?

No es seguro. El bulto indica que la estructura interna está rota y el neumático puede reventar, sobre todo a velocidad alta o con carga. Lo correcto es poner la rueda de repuesto o cambiar el neumático.

¿Se puede reparar un bulto en el neumático?

No. A diferencia de un pinchazo en la banda de rodadura, las cuerdas internas rotas no se pueden reconstruir. La única solución segura es sustituir el neumático.

¿Por qué sale un bulto en el neumático?

Normalmente por un golpe seco contra un bordillo, un bache o un obstáculo, que corta las cuerdas internas del flanco. La presión baja y los perfiles bajos lo hacen más probable.

¿Es normal que el flanco tenga pequeñas hendiduras?

Sí, algunas ondulaciones hacia dentro se deben a la fabricación y no son peligrosas. Un chichón que sobresale hacia fuera, en cambio, es un daño interno.