Ruido al girar el volante: qué significa cada sonido

Al girar el volante intervienen muchas piezas a la vez: la dirección, la asistencia, las rótulas, los soportes de la suspensión, las transmisiones y los propios neumáticos. Por eso un ruido al girar el volante puede tener orígenes muy distintos. La buena noticia es que cada pieza suele sonar de una forma característica y en un momento concreto. Fijarse en esos dos detalles permite orientar bastante bien el problema antes de llevarlo a revisar.

Cuándo NO debes seguir conduciendo

Algunos síntomas indican que la dirección puede fallar. Detente en un lugar seguro y pide asistencia si:

• El volante se endurece de golpe o la dirección deja de responder con normalidad.
• Notas holgura: giras el volante y las ruedas tardan en reaccionar, o el coche «flota» en recta.
• Se oye un golpe fuerte y, a partir de ahí, el coche tira hacia un lado o el volante queda torcido.
• Hay una vibración fuerte en el volante que antes no existía.

Primero, anota cuándo suena

• ¿Con el coche parado o a muy baja velocidad, al maniobrar?
• ¿Solo al girar a tope, en un sentido o en los dos?
• ¿Al girar y acelerar a la vez, por ejemplo al salir de una rotonda o de un aparcamiento?
• ¿Al pasar por baches mientras giras?
• ¿En frío y desaparece cuando el coche se calienta?

Esta información es la que más ayuda a quien revise el coche.

«Clac-clac» al girar y acelerar: la transmisión

Un chasquido rítmico, cuya frecuencia aumenta con la velocidad, que aparece al girar mucho el volante mientras aceleras, es el síntoma típico de una junta homocinética desgastada. Estas juntas, en los extremos de los palieres de las ruedas motrices, permiten que la rueda reciba fuerza aunque esté girada.

Están protegidas por un fuelle de goma lleno de grasa. Si el fuelle se rompe, sale la grasa, entra suciedad y la junta se desgasta. Si se detecta pronto, a veces basta con cambiar el fuelle y la grasa; si ya suena, normalmente hay que sustituir la junta o el palier. Mira la cara interior de la rueda: si ves grasa salpicada, el fuelle está roto.

Quejido o zumbido a tope de giro: la dirección asistida

Un zumbido o quejido agudo que aparece al girar el volante hasta el final, sobre todo con el coche parado, es típico de las direcciones hidráulicas. Puede ser normal un ligero ruido al llegar al tope, pero si es fuerte o va a más, suele indicar falta de líquido, una bomba desgastada o una correa que patina. No conviene mantener el volante a tope durante varios segundos: fuerza la bomba.

En las direcciones eléctricas, un ruido de motor al girar es menos habitual. Si va acompañado de un testigo o de pérdida de asistencia, el diagnóstico se hace con equipo. Lo explicamos en la guía de averías de la dirección asistida.

Crujido o chasquido al maniobrar parado

Un crujido seco, como un muelle que se retuerce, al girar el volante con el coche parado o casi parado, suele venir de los soportes superiores de los amortiguadores. Estos soportes llevan un rodamiento que permite girar al conjunto de muelle y amortiguador. Con el tiempo se desgasta o se oxida, y el muelle «salta» al girar.

También pueden crujir las rótulas de dirección o de suspensión cuando han perdido la grasa, o los silentblocks de los brazos cuando están secos o agrietados.

Golpe seco al girar y pasar por baches

Un «clonc» al girar sobre un firme irregular puede indicar una rótula de dirección, una rótula de suspensión, una bieleta de la barra estabilizadora o un silentblock con holgura. Es importante revisarlo: una rótula muy desgastada puede llegar a soltarse, y entonces la rueda pierde su sujeción.

Roce al girar: neumáticos y pasos de rueda

Un roce que aparece solo con el volante muy girado, sobre todo con el coche cargado o al pasar por un bache, suele ser el neumático tocando el paso de rueda o un protector de plástico suelto. Puede ocurrir si se han montado ruedas de una medida distinta a la homologada o si la suspensión ha perdido altura. Mira si el neumático tiene marcas de roce en el flanco.

También puede ser un guardabarros o una pantalla de plástico que se ha despegado tras rozar un bordillo.

Chirrido de neumáticos en garajes: normalmente es normal

Muchos parkings de Madrid tienen suelos pintados o con resinas muy lisas. Al girar despacio con el volante muy girado, los neumáticos chirrían contra ese suelo. Es completamente normal y no indica una avería, siempre que no ocurra en asfalto o en suelo seco normal.

Ruido en frío que desaparece

Algunos ruidos de goma, como los de los silentblocks o las gomas de la barra estabilizadora, se notan más con frío y desaparecen cuando el coche se calienta. No suelen ser urgentes, pero indican desgaste. Si cada vez duran más o aparecen también en caliente, conviene revisarlos.

Cómo se diagnostica

Muchos ruidos de dirección y suspensión se confunden a oído, porque el sonido se transmite por la carrocería. El diagnóstico se hace:

• Probando el coche y reproduciendo el ruido en las mismas condiciones.
• Comprobando holguras en rótulas, rodamientos y silentblocks con el coche levantado.
• Revisando los fuelles de las transmisiones y de la cremallera de dirección.
• Comprobando el nivel y el estado del líquido de dirección en sistemas hidráulicos.

Si notas crujidos al pasar por baches en recta, además de al girar, en la guía sobre los ruidos de la suspensión tienes más pistas.

Después de la reparación

Cuando se cambian piezas de dirección, como rótulas o la cremallera, o de suspensión que afectan a la geometría, hay que revisar la alineación. Si no, el coche puede tirar hacia un lado y desgastar los neumáticos de forma irregular.

Revisión donde está el coche

Con nuestro taller móvil en Madrid acudimos a tu domicilio, garaje o lugar de trabajo, reproducimos el ruido, comprobamos holguras, fuelles y niveles, y te decimos qué pieza está fallando y si el coche puede seguir circulando hasta la reparación.

Preguntas frecuentes

¿Por qué hace clac-clac el coche al girar?

Un chasquido rítmico al girar y acelerar suele ser una junta homocinética desgastada, a menudo porque el fuelle de goma se ha roto y ha perdido la grasa.

¿Es normal que la dirección haga ruido al girar a tope?

Un ligero ruido al llegar al tope en una dirección hidráulica puede ser normal. Si el quejido es fuerte o va a más, puede faltar líquido o fallar la bomba.

¿Qué es el crujido al girar el volante con el coche parado?

Suele venir de los soportes superiores de los amortiguadores, de rótulas sin grasa o de silentblocks secos. Conviene revisarlo para descartar holguras.

¿Por qué chirrían las ruedas en el garaje al girar?

Muchos garajes tienen suelos pintados o de resina muy lisos y los neumáticos chirrían al girar despacio. Es normal si no ocurre en asfalto normal.